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  新春脚步渐近，在陕南勉县，勉西车站驼峰编组场内一派繁忙之景：一列列货品列车来回络绎、移动，正有条有理地进行编组、崩溃作业。

  勉西车站建于1970年，是阳安铁路仅有的二等区段站，承担着宝鸡、广元、健康三个方向的列车解编以及周边企业的物流运送使命。春运期间，车站日均解编卡车两千余辆。在编组场7条近千米长的线路上，散布着一排排形似蘑菇的金属部件，它们是驼峰解编调车调速作业的关键设备，被铁路人亲热地称为“铁蘑菇”。

  本年36岁的高山桐，是这些“铁蘑菇”的看护人。退伍后投身铁路作业，从车站值班员到减速顶修理工区的工长，他一直严格要求自己，带领工区员工日夜看护车站2583个“铁蘑菇”和43台防溜泊车器的安全运转，全力保证钢铁长龙平稳奔驰。

  “室外冰冷，咱们留意人身安全，防滑防摔，要依照流程仔细查看。春运期间，一个‘蘑菇’都不能出问题。”高山桐和咱们急忙清点、收拾东西和配件，提早穿好反光马甲、戴上防护帽并挎上东西包，做好上道作业的预备。

  6时50分，高山桐和工友们列队站在驼峰信号楼下待命。工区建立26年，从未发生过一原因设备问题导致的事端。尽管室外是低温酷寒，有的人手里拿着东西，有的人拎侧重达20多公斤的配件箱，但每个人都站得垂直。

  “咱们先装置短路铜线做好防护。”高山桐目光敏锐，左右调查后，一行三人箭步走向驼峰咽喉处防护点，装置短路铜线。不一会儿，三人列队招手暗示已做好防护作业，其他工友们有序上道作业，默契地分组繁忙起来。

  此刻，只见两名员工别离手持一节用铁丝扭成的简易东西，步骤一致地将线路内侧的“铁蘑菇”顺次拔起，查看减速顶是否锁闭或死顶。“曾经折腰手动拔顶，2583个减速顶查看下来，累得腰酸背痛，这是咱们克己的‘拔顶器’，看着不起眼，却帮了大忙。”高山桐说道，“手握三角形那一端，将另一端的圆圈套在‘蘑菇’上，不必下蹲，悄悄一提，就能把‘铁蘑菇’拔出来，作业功率大幅度进步，本来四个人的作业量，现在两个人就够了。”

  拔完“蘑菇”，接下来便是“踩蘑菇”。高山桐和工友们每天要在碎石道砟上行走两三万步，重复践踏“铁蘑菇”数千次，为它们进行“体检”。尽管脚底磨出了厚茧，但他们却练就了“一踩便知毛病”的身手——太松是油气缺乏、制动力不行；太紧是气孔阻塞构成死顶。

  “这台顶帽不回弹，排气孔阻塞了，先卸下电磁阀，取出锁销锁套，用棉纱擦洗掉油泥……”高山桐指着一台减速顶对学徒李昕栋说的一起，手上现已熟练地卸下电磁阀部件。

  7条股道在定军山的余脉间弯曲扩展，高山桐带领着9名工友不断前行，巡检完“铁蘑菇”，他们接着投入二场防溜泊车器的巡检作业中。接连巡检下来，他们步行行走十几公里，折腰、下蹲、俯身的动作重复数千次。

  当天16时左右，高山桐和工友仍在钢轨之间来回络绎，工装上低沉的蓝色、艳丽的橘黄色、闪亮的银色，交织成春运路上最动听的景色。(完)

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